- Cliente: Mona Energy / Retrofleet
- Ubicazione: Deposito di autobus urbani, regione Hauts-de-France (nord della Francia)
- Sfida: Elettrificare la flotta con un’infrastruttura DC propria, ottimizzando la potenza contrattuale e sfruttando le oltre 8 ore di sosta notturna
- Soluzione: 5 × Floox Lyra 80 kW, doppio connettore, cavi da 7 m — ampliamento a 10 unità già pianificato
- Impatto: CAPEX inferiore rispetto a 120 kW, riduzione del costo fisso di rete, ricarica completa con ampio margine di tempo e posizionamento come riferimento regionale per la mobilità a zero emissioni
Il contesto: elettrificazione del trasporto urbano nel nord della Francia
Mona Energy gestisce con il marchio Retrofleet la gestione integrata di flotte per il trasporto passeggeri nella regione Hauts-de-France, uno dei corridoi di trasporto urbano più attivi del nord del paese. La pressione combinata del regolamento europeo AFIR, dei piani di decarbonizzazione municipali e del rincaro del diesel ha accelerato la decisione di installare un’infrastruttura di ricarica DC propria nel deposito principale.
Il sito riunisce le condizioni ideali per una soluzione di ricarica notturna: gli autobus rientrano al deposito alla fine di ogni giornata e restano parcheggiati per oltre 8 ore prima del turno successivo. Questa ampia finestra è la chiave dell’intera strategia tecnica ed economica del progetto.
Caratteristiche chiave del sito
- Deposito ad uso esclusivo della flotta con rotazioni notturne regolari e pianificate
- Flotta di autobus elettrici di medie dimensioni con prese CCS2 standard
- Finestra di ricarica notturna garantita di oltre 8 ore
- Layout del deposito con distanze variabili tra stallo e presa di ricarica — fattore critico nella specifica dei cavi
Perché agire ora?
- Regolamento AFIR: obbligo di infrastruttura propria nei depositi delle flotte per il trasporto passeggeri
- Piani di decarbonizzazione dell’Hauts-de-France con incentivi agli investimenti nella mobilità sostenibile
- Dipendenza da colonnine pubbliche di terzi: costi elevati e imprevedibili
- Domanda crescente di contratti municipali di trasporto sostenibile nella regione
La sfida: specificare correttamente fin dall’inizio
Il rischio principale nei progetti di elettrificazione delle flotte non è restare a corto di potenza, ma sovradimensionare: pagare di più per un hardware che non verrà utilizzato a piena capacità e sostenere un costo fisso di potenza contrattuale inutilmente alto. Mona Energy è arrivata al primo confronto pensando a colonnine da 120 kW, l’opzione che il mercato presenta di solito come “quella sicura”.
L’analisi congiunta con il team tecnico di Floox ha dimostrato che la realtà operativa andava in un’altra direzione: con oltre 8 ore di sosta notturna, una colonnina da 80 kW garantiva una ricarica completa con ampio margine. Il sovradimensionamento non solo era inutile, ma era costoso su due fronti contemporaneamente.
Il costo nascosto del sovradimensionamento
Installare colonnine da 120 kW in un deposito con finestre di 8 ore significa che il 40–50% della potenza installata in pratica non viene mai utilizzata. E questo sovradimensionamento si paga due volte: prima nel prezzo unitario della colonnina, più alto quanto maggiore è la potenza; poi, in modo ricorrente, nella potenza contrattuale con la rete — la quota fissa della bolletta elettrica di ogni mese, che la colonnina funzioni o meno a pieno regime.
La soluzione: Floox Lyra 80 kW — la scelta intelligente
Dopo l’analisi del profilo di utilizzo reale, Floox ha proposto 5 unità di Lyra 80 kW con doppio connettore e cavi da 7 metri. La scelta di 80 kW invece di 120 kW non è stata un compromesso: era la specifica tecnicamente corretta per questo sito.
- Modello: Floox Lyra 80 kW
- Configurazione: Doppio connettore — 2 × 40 kW simultanei o un autobus a 80 kW
- Lunghezza dei cavi: 7 metri, copertura completa di ogni stallo del deposito
- Unità installate: 5 (copertura completa della flotta nella finestra notturna)
- Ampliamento pianificato: 10 unità in totale per sostenere la crescita della flotta
- Compatibilità: CCS2 (Combo 2) — standard europeo per autobus elettrici
- Connettività: OCPP — integrazione con la piattaforma di gestione Floox
Perché 7 metri di cavo?
Il layout di un deposito di autobus non è uniforme. Con cavi corti, alcuni stalli restano scoperti o richiedono manovre aggiuntive. Con 7 metri, ogni Lyra raggiunge comodamente la presa di ricarica di qualsiasi autobus nel suo raggio, senza spostare i veicoli né adattare l’impianto.
80 kW vs. 120 kW: il confronto che ha cambiato la decisione
| Criterio | Lyra 80 kW ✓ Scelta | Alternativa 120 kW |
|---|---|---|
| Costo unitario dell’hardware | Significativamente più basso | Prezzo unitario più alto |
| Potenza contrattuale necessaria | Inferiore — costo fisso mensile | Superiore — quota fissa più alta anche se non utilizzata |
| Adeguatezza alla finestra notturna (8 h+) | Ricarica completa con ampio margine | 4–5 ore di potenza installata inutilizzata |
| Utilizzo reale della potenza | Alto — ben dimensionata sull’uso reale | Basso — 40–50% cronicamente sottoutilizzato |
| CAPEX totale (5 unità) | Investimento iniziale inferiore | Investimento maggiore senza beneficio operativo |
| ROI | Payback più rapido — doppio risparmio | Payback più lento — doppia penalizzazione |
Implementazione: senza interruzioni, guardando al futuro
L’installazione delle 5 unità Lyra è stata eseguita coordinando tutte le fasi di cantiere con i turni di servizio della flotta, garantendo che gli autobus mantenessero la loro operatività quotidiana senza alcuna interruzione. Floox si è coordinata direttamente con l’installatore locale fin dal primo giorno.
Processo di installazione
- Progettazione preliminare: analisi del layout reale, calcolo delle distanze e definizione dei 5 punti di installazione per massimizzare la copertura con 7 m di cavo
- Opere civili minime: canalizzazioni e allacci senza modificare la struttura del deposito né spostare stalli operativi
- Installazione e messa in servizio: 5 unità Lyra configurate e integrate nella piattaforma OCPP con prove funzionali su veicoli reali
Scalabilità dal primo giorno
L’infrastruttura elettrica e il back office sono stati dimensionati fin dall’inizio per supportare 10 colonnine. L’ampliamento, già pianificato, non richiederà modifiche alla piattaforma né al quadro elettrico principale: basterà collegare le nuove unità. Questa visione è stata un argomento decisivo per Mona Energy.
L’economia del progetto: dallo scetticismo al ROI
Il risparmio si concretizza su due fronti contemporaneamente: minore investimento iniziale e minore costo ricorrente in bolletta. Entrambi contribuiscono ad accorciare il payback e a migliorare il ritorno lungo tutta la vita utile dell’impianto.
Colonnine Lyra
da 80 kW installate
Unità
nell’ampliamento pianificato
Finestra notturna
di ricarica disponibile
Batteria all’inizio
di ogni turno
Cavo — copertura
totale nel deposito
Punto di pareggio (break-even)
La doppia riduzione dei costi — CAPEX unitario inferiore rispetto a 120 kW e minore potenza contrattuale mese dopo mese — accorcia significativamente il periodo di ammortamento. Con una ricarica notturna sistematica di tutta la flotta, il ritorno è solido e prevedibile fin dal primo mese di esercizio. Il ragionamento è semplice: paghi meno per installare e paghi meno ogni mese per operare.
Ricavi cumulati (risparmio vs. ricarica pubblica)
0€10k€20k€30k€
LugAgoSetOttNovDicGenFeb
Tendenza crescente man mano che l’operatività matura
Energia erogata (MWh / mese)
05 MWh10 MWh15 MWh
LugAgoSetOttNovDicGenFeb
Volume stabile con operatività notturna completa
Sessioni di ricarica vs. energia
03570
07.5 MWh15 MWh
LugAgoSetOttNovDicGenFeb
SessioniEnergia
Sessioni regolari ad alta capacità — ricarica profonda notturna
Tendenza crescente del risparmio cumulato · volume di energia stabile e in aumento · sessioni regolari ad alta capacità corrispondenti a cicli di ricarica notturna completa.
Impatto sul business: molto più di una colonnina
L’installazione ha trasformato il modello operativo di Mona Energy. Il deposito è passato da semplice parcheggio passivo a infrastruttura energetica intelligente e autonoma che garantisce la piena disponibilità della flotta ogni mattina, senza dipendenze esterne.
Flotta sempre pronta
Ogni autobus inizia il turno al 100% senza dipendere da infrastrutture di terzi
Doppio risparmio
CAPEX iniziale inferiore e minore costo fisso mensile di rete — il risparmio agisce su due fronti
Conformità AFIR
Infrastruttura propria documentata e verificabile in tempo reale dalla piattaforma Floox
Crescita pianificata
Ampliamento a 10 unità senza cambiare piattaforma né quadro elettrico
Riferimento regionale
Mona Energy si posiziona come operatore di riferimento per la mobilità sostenibile in Hauts-de-France
Risultati
- ✓Specifica tecnica corretta fin dall’inizio: 80 kW si dimostra la scelta ottimale per finestre di ricarica notturna di 8 ore, senza alcun compromesso sulle prestazioni
- ✓Riduzione del CAPEX totale rispetto all’alternativa da 120 kW, con minore potenza contrattuale e maggiore efficienza dell’investimento
- ✓Operatività 100% autonoma nel deposito: tutta la flotta si ricarica ogni notte senza dipendere da infrastrutture di terzi né da imprevisti di disponibilità
- ✓Conformità al regolamento AFIR garantita con un’infrastruttura propria, scalabile e pronta per l’ampliamento già pianificato a 10 unità
- ✓Mona Energy / Retrofleet consolida la propria posizione come riferimento nell’elettrificazione del trasporto urbano nella regione Hauts-de-France
