- Cliente: Mona Energy / Retrofleet
- Ubicación: Depot de autobuses urbanos, región Hauts-de-France (norte de Francia)
- Reto: Electrificar la flota con infraestructura DC propia, optimizando potencia contratada y aprovechando las 8+ horas de parada nocturna
- Solución: 5 × Floox Lyra 80 kW, doble conector, cables de 7 m — ampliación a 10 unidades ya planificada
- Impacto: Menor CAPEX frente a 120 kW, reducción del coste fijo de red, carga completa con tiempo de sobra y posicionamiento como referente regional en movilidad cero emisiones
El contexto: electrificación del transporte urbano en el norte de Francia
Mona Energy opera bajo la marca Retrofleet la gestión integral de flotas de transporte de viajeros en la región Hauts-de-France, uno de los corredores de transporte urbano más activos del norte del país. La presión combinada de la normativa europea AFIR, los planes de descarbonización municipales y el encarecimiento del diésel aceleraron la decisión de instalar infraestructura de carga DC propia en su depot principal.
El emplazamiento reúne las condiciones ideales para una solución de carga nocturna: los autobuses regresan al depot al final de cada jornada y permanecen aparcados más de 8 horas antes de su siguiente turno. Esta ventana amplia es la clave de toda la estrategia técnica y económica del proyecto.
Claves del emplazamiento
- Depot de uso exclusivo de flota con rotaciones nocturnas regulares y planificadas
- Flota de autobuses eléctricos de medio porte con puertos CCS2 estándar
- Ventana de carga nocturna garantizada de más de 8 horas
- Layout del depot con distancias variables entre plaza y puerto de carga — factor crítico en la especificación de cable
¿Por qué actuar ahora?
- Reglamento AFIR: obligación de infraestructura propia en bases de flotas de viajeros
- Planes de descarbonización de Hauts-de-France con incentivos a la inversión en movilidad sostenible
- Dependencia de cargadores públicos de terceros: coste elevado e impredecible
- Demanda creciente de contratos municipales de transporte sostenible en la región
El reto: especificar bien desde el principio
El principal riesgo en proyectos de electrificación de flota no es quedarse corto de potencia, sino sobredimensionar: pagar más por hardware que no se va a utilizar a plena capacidad y asumir un coste fijo de potencia contratada a red innecesariamente alto. Mona Energy llegó a la conversación inicial pensando en cargadores de 120 kW, la opción que el mercado suele presentar como «la segura».
El análisis conjunto con el equipo técnico de Floox demostró que la realidad operativa apuntaba en otra dirección: con más de 8 horas de parada nocturna, un cargador de 80 kW entregaba una carga completa con tiempo de sobra. El sobredimensionamiento no solo era innecesario — era costoso en dos frentes simultáneos.
El coste oculto de sobredimensionar
Instalar cargadores de 120 kW en un depot con ventanas de 8 horas significa que el 40–50 % de la potencia instalada nunca se usa en la práctica. Y ese sobredimensionamiento se paga dos veces: primero en el precio unitario del cargador, más alto cuanto mayor es la potencia; y segundo, de forma recurrente, en la potencia contratada a red — el tramo fijo de la factura eléctrica todos los meses, esté o no el cargador funcionando a tope.
La solución: Floox Lyra 80 kW — la elección inteligente
Tras el análisis del perfil de uso real, Floox propuso 5 unidades del Lyra 80 kW con doble conector y cables de 7 metros. La decisión de optar por 80 kW en lugar de 120 kW no fue un compromiso: fue la especificación técnicamente correcta para este emplazamiento.
- Modelo: Floox Lyra 80 kW
- Configuración: Doble conector — 2 × 40 kW simultáneos o un bus a 80 kW
- Longitud de cables: 7 metros, alcance total a cualquier plaza del depot
- Unidades instaladas: 5 (cobertura completa de flota en ventana nocturna)
- Ampliación planificada: 10 unidades en total para atender el crecimiento de flota
- Compatibilidad: CCS2 (Combo 2) — estándar europeo de bus eléctrico
- Conectividad: OCPP — integración con plataforma de gestión Floox
¿Por qué 7 metros de cable?
El layout de un depot de autobuses no es uniforme. Con cables cortos, algunas plazas quedan sin cobertura o exigen maniobras adicionales. Con 7 metros, cada Lyra alcanza cómodamente el puerto de carga de cualquier bus en su radio, sin reubicar vehículos ni adaptar la instalación.
80 kW vs. 120 kW: la comparativa que cambió la decisión
| Criterio | Lyra 80 kW ✓ Elegido | 120 kW alternativo |
|---|---|---|
| Coste unitario de hardware | Significativamente más bajo | Mayor precio por unidad |
| Potencia contratada necesaria | Menor — coste fijo mensual | Mayor — cargo fijo más alto aunque no se use |
| Adecuación a ventana nocturna (8 h+) | Carga completa con tiempo de sobra | 4–5 horas de potencia instalada sin uso |
| Utilización real de la potencia | Alta — bien dimensionada al uso real | Baja — 40–50 % infrautilizado crónicamente |
| CAPEX total (5 unidades) | Inversión inicial menor | Mayor inversión sin beneficio operativo |
| ROI | Payback más rápido — doble ahorro | Payback más lento — doble penalización |
Implementación: sin interrupciones, con miras al futuro
La instalación de las 5 unidades Lyra se ejecutó coordinando todas las fases de obra con los turnos de servicio de la flota, garantizando que los autobuses mantuvieran su operación diaria sin ninguna interrupción. Floox coordinó directamente con el instalador local desde el primer día.
Proceso de instalación
- Ingeniería previa: análisis del layout real, cálculo de distancias y definición de los 5 puntos de instalación para maximizar cobertura con 7 m de cable
- Obra civil mínima: canalización y acometidas sin modificar la estructura del depot ni reubicar plazas operativas
- Instalación y puesta en marcha: 5 unidades Lyra configuradas e integradas en plataforma OCPP con pruebas funcionales sobre vehículos reales
Escalabilidad desde el día 1
La infraestructura eléctrica y el backoffice se dimensionaron desde el inicio para soportar 10 cargadores. La ampliación —ya planificada— no requerirá cambios en la plataforma ni en el cuadro eléctrico principal: bastará con conectar las nuevas unidades. Esta visión fue un argumento decisivo para Mona Energy.
La economía del proyecto: del escepticismo al ROI
El ahorro se materializa en dos líneas simultáneas: menor inversión inicial y menor coste recurrente en la factura eléctrica. Ambas contribuyen a acortar el payback y a mejorar el retorno a lo largo de toda la vida útil de la instalación.
Cargadores Lyra
80 kW instalados
Unidades en la
ampliación planificada
Ventana nocturna
de carga disponible
Batería al inicio
de cada turno
Cable — alcance
total en el depot
Punto de equilibrio (break-even)
La doble reducción de costes — menor CAPEX por unidad respecto a 120 kW y menor potencia contratada a red mes a mes — acorta significativamente el período de amortización. Con un uso real de carga nocturna sistemática de toda la flota, el retorno es robusto y predecible desde el primer mes de operación. El argumento es simple: pagas menos para instalar y pagas menos cada mes para operar.
Ingresos acumulados (ahorro vs. carga pública)
0€10k€20k€30k€
JulAgoSepOctNovDicEneFeb
Tendencia creciente conforme madura la operación
Energía dispensada (MWh / mes)
05 MWh10 MWh15 MWh
JulAgoSepOctNovDicEneFeb
Volumen estable en operación nocturna completa
Sesiones de carga vs. Energía
03570
07.5 MWh15 MWh
JulAgoSepOctNovDicEneFeb
SesionesEnergía
Sesiones regulares de alta capacidad — carga profunda nocturna
Tendencia creciente de ahorro acumulado · volumen de energía estable y en aumento · sesiones regulares de alta capacidad correspondientes a ciclos de carga nocturna completa.
Impacto en el negocio: más que un cargador
La instalación ha transformado el modelo operativo de Mona Energy. El depot ha pasado de ser un estacionamiento pasivo a una infraestructura energética inteligente y autónoma que garantiza la disponibilidad total de la flota cada mañana, sin dependencias externas.
Flota siempre lista
Cada autobús inicia su turno al 100 % sin depender de infraestructura de terceros
Doble ahorro
Menor CAPEX inicial y menor coste fijo mensual de red — el ahorro trabaja en dos frentes
Cumplimiento AFIR
Infraestructura propia documentada y auditable en tiempo real desde la plataforma Floox
Crecimiento planificado
Ampliación a 10 unidades sin cambio de plataforma ni de cuadro eléctrico
Referente regional
Mona Energy se posiciona como operador de movilidad sostenible de referencia en Hauts-de-France
Resultados
- ✓Especificación técnica correcta desde el inicio: 80 kW demuestra ser la elección óptima para ventanas de carga nocturna de 8 horas, sin ningún compromiso en rendimiento
- ✓Reducción del CAPEX total frente a la alternativa de 120 kW, con menor potencia contratada a red y mayor eficiencia de la inversión
- ✓Operación 100 % autónoma en el depot: toda la flota carga cada noche sin dependencia de infraestructura de terceros ni imprevistos de disponibilidad
- ✓Cumplimiento normativo AFIR garantizado con infraestructura propia, escalable y lista para la ampliación ya planificada a 10 unidades
- ✓Mona Energy / Retrofleet consolida su posición como referente en electrificación de transporte urbano en la región Hauts-de-France
